Stratégie Carbone Net Zéro - Véhicules

Plan d’attaque pour l’électrification

Comme annoncé lors de l’EV Day de juillet 2021, toutes les marques de Stellantis visent un mix de ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) de 100 % pour les voitures particulières en Europe et de 50 % pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers aux États-Unis d’ici fin 2030⁽¹⁾.

Aujourd’hui, les véhicules électrifiés (VE) de Stellantis sont déjà leaders du marché pour des segments en Amérique du Nord et en Europe.

Avec ses 14 marques iconiques, Stellantis offrira 75 modèles électriques à l’horizon 2030. Les ventes de VE atteindront cinq millions d’unités en 2030. L’entreprise lancera des véhicules 100 % électriques dans les segments luxe et premium dès 2025, puis progressivement pour le reste de son portefeuille. A noter que tous les lancements en Europe seront des véhicules 100 % électriques à partir de 2026.

Pour atteindre ces objectifs, Stellantis investira 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans l’électrification et le développement de software. Cette offensive VE est en adéquation avec l’évolution du marché et l’entreprise est déjà bien engagée dans le cycle de développement des nouveaux produits électrifiés.

_{(1) En supposant des politiques publiques favorables}

Lancement de véhicules électriques (BEV)

(1) La somme des portefeuilles de l’UE et de l’Amérique du Nord est supérieure au portefeuille global en raison des modèles présents dans les deux régions
(2) Sur la base de l’évaluation actuelle des marchés et des réglementations futures, en supposant des politiques publiques favorables (infrastructure de recharge, incitations à l’achat)

Technologies de pointe

Quatre plateformes constituent le socle technologique de la stratégie produits de Stellantis, et couvrent tout le spectre des transports, des citadines aux grands fourgons en passant par les véhicules utilitaires légers. Ces plateformes sont conçues avec un haut niveau d’adaptabilité (longueur et largeur) et de partage de composants, ce qui engendrera des économies d’échelle, puisque chacune d’elle pourra permettre la production de deux millions d’unités par an.

Ces plateformes se complètent d’une famille de trois modules de propulsion électrique (EDM) réunissant moteur, boîte de vitesses et convertisseur. Ces EDM sont compacts, flexibles et évolutifs, et peuvent être facilement adaptés. Les plateformes et les EDM peuvent être configurés pour les véhicules à traction, à propulsion, 4x4 et 4xe.

Les modules de batteries seront adaptés en fonction des utilisations et des types de véhicules. L’utilisation de deux chimies de batteries est prévue en 2024 pour satisfaire les besoins d’une clientèle variée : une technologie à haute densité énergétique et une autre sans nickel ni cobalt. De plus, Stellantis prévoit d’introduire sa première technologie de batterie à électrolyte solide concurrentielle en 2026 pour résoudre le problème du temps de recharge.

Au-delà de l’électrification, Stellantis développe un large spectre de technologies de groupes motopropulseurs pour répondre au plus large éventail de besoins de mobilité qui soit. Par le biais de co-entreprises avec Nidec et Punch Powertrain, l’entreprise se concentre sur la production de la nouvelle génération de boîtes de vitesses électrifiées à double embrayage (e-DCT). L’objectif de la co-entreprise Emotors (avec Nidec) est de piloter la croissance de l’électrification chez Stellantis, en commençant par le moteur électrique M3 qui fonctionnera à 400 volts et fournira 115 kW de puissance. La co-entreprise e-Transmissions (avec Punch Powertrain) se concentre sur la production des boîtes de vitesses eDCT, adaptées aux véhicules hybrides légers (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV), et proposées avec deux niveaux d’électrification (48 volts et 320 volts). Prévu pour être lancé en 2023, le système de propulsion hybride de 48 volts réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 de près de 20 % par rapport au groupe motopropulseur thermique actuel.

Concernant l’hydrogène, Stellantis est le premier constructeur automobile à proposer une solution zéro-émission⁽¹⁾ associant pile à combustible et hydrogène destinée aux véhicules utilitaires légers (VUL), qui combine les avantages des piles à combustible à hydrogène avec ceux des batteries électriques dans un véhicule électrique à pile à combustible offrant une autonomie de 400 kilomètres (certification en cours) pour seulement trois minutes de recharge. Cette solution est particulièrement adaptée aux besoins des clients VUL, qui recherchent une grande autonomie, un plein rapide et zéro émission, le tout sans compromettre la charge utile. Avec une fabrication prévue sur des volumes élevés, cette technologie sera étendue aux grands fourgons en 2024, et introduite aux USA en 2025.

(1) Zéro émission à l’échappement

Découvrez nos technologies de pointe plus en détail

Écosystème de batteries intégré

Stellantis construit actuellement un réseau mondial de six gigafactories en mesure d’atteindre 400 GWh de production de cellules d’ici 2030. Ce réseau se compose de trois sites de production avec Automotive Cells Company en Europe, d’une usine de la co-entreprise de Stellantis avec LG Energy Solution au Canada nommée NextStar Energy et de deux sites avec Samsung SDI aux États-Unis. Ces partenariats permettent à Stellantis d’appliquer son expertise en matière de conception et d’ingénierie pour optimiser la production de packs batteries et de devenir un leader du secteur pour le coût des packs batteries.

Un approvisionnement responsable en matières premières est un autre élément clé de la stratégie de Stellantis. L’entreprise a conclu un contrat d’approvisionnement avec Vulcan Energy Resources Ltd assorti d’une prise de participation, pour produire de l’hydroxyde de lithium en Allemagne sans utiliser de combustibles fossiles et avec une empreinte carbone net zéro. Stellantis a également un accord engageant d’approvisionnement avec Controlled Thermal Resources Ltd. pour la fourniture d’hydroxyde de lithium pour les batteries de ses véhicules électrifiés produits en Amérique du Nord.

6 usines de batteries + 2 battery technology centers pour faire progresser notre production de véhicules électriques

Stellantis gigafactories tech centers image

Solutions de mobilité innovantes

Stellantis est mobilisée pour fournir la meilleure expérience client, en offrant tout un éventail de solutions de recharge faciles pour les clients particuliers, les entreprises et les flottes.

Free2move est la seule marque de mobilité mondiale à offrir un écosystème complet et unique à ses clients privés et professionnels. S’appuyant sur les données et la technologie, Free2move propose un panel de produits et services à la minute, au jour, au mois et à l’année, qui va de l’autopartage à la location courte, moyenne ou longue durée, en passant par la réservation de chauffeurs VTC, places de parking et bornes de recharge via son application.

Stellantis travaille également en partenariat avec NHOA Energy, un acteur mondial du stockage de l’énergie, de l’électromobilité et des infrastructures de recharge rapide, pour développer Atlante, un réseau de recharge rapide en Europe du Sud. Ce réseau, intègre l’énergie solaire et les systèmes de stockage d’énergie, et est 100 % intégré au réseau électrique. Il prévoit l’installation de 5 000 bornes de recharge rapide d’ici 2025, avec un objectif de plus de 35 000 bornes à l’horizon 2030.

Le circuit « Arena del Futuro » construit à Chiari en Italie par A35 Brebemi, en collaboration avec Stellantis et d’autres partenaires internationaux, teste la capacité de la technologie de transfert d’énergie sans fil par induction (DWPT) à recharger des véhicules électriques circulant sur des voies dédiées et spécialement équipées. Ces véhicules n’ont ainsi pas à s’arrêter aux stations pour recharger leur batterie. S’appuyant sur un système de bobines positionnées sous l’asphalte, le DWPT transfère l’énergie directement aux voitures, camions et bus, ne consomment pas l’énergie stockée dans leur batterie.

En février 2021, Stellantis a conclu un accord de partenariat avec Archer, une entreprise californienne spécialisée dans la conception et le développement d’aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux, destinés aux réseaux de mobilité urbaine.

« Arena del Futuro » démontre le potentiel de la recharge par induction dynamique pour les véhicules électriques

Activités fondées sur le développement de l’économie circulaire

Stellantis a mis en place un plan complet pour soutenir ses ambitions dans l’économie circulaire, avec une démarche à 360 ° qui repose sur la stratégie 4R : Reman, Repair, Reuse et Recycle. L’entreprise développe actuellement ses capacités, équipes et installations pour changer le modèle de consommation et la façon dont les produits sont conçus, tout en créant un écosystème intelligent et intégré pour réduire l’impact environnemental et mieux prendre le virage du carbone net zéro. Les principaux objectifs de Stellantis sont de prolonger la durée de vie des véhicules et des pièces détachées et de réintégrer des matériaux et les véhicules en fin de vie, dans le processus de fabrication de nouveaux véhicules et produits.

Stellantis atteindra ses objectifs en mettant en œuvre la stratégie des 4R, à savoir :

Reman – Les pièces usagées, endommagées ou défectueuses sont entièrement démontées, nettoyées et réusinées conformément aux spécifications d’origine. Près de 12 000 pièces sur 40 familles de produits, y compris des batteries pour véhicules électriques, sont actuellement disponibles.
Repair – Les pièces endommagées sont réparées et réinstallées dans les véhicules des clients. Stellantis offre une gamme de 1000 pièces multimarques. Les centres « e-repair » de Stellantis travaillent sur les batteries des véhicules électriques dans 21 sites internationaux et un site central.
Reuse – Plus de 4,5 millions de pièces multimarques en stock encore en bon état, sont récupérées des VHU (véhicules hors d’usage) et vendues dans 155 pays via la plateforme e-commerce B-Parts, pour être réutilisées « telles quelles » dans des véhicules.
Recycle – Les matériaux issus de la production, de l’entretien des véhicules, ainsi que les pièces des VHU (véhicules hors d’usage) sont réintégrés dans le processus de fabrication pour produire de nouveaux véhicules et composants.

Cette stratégie s’adosse au principe « Concevoir pour l’économie circulaire », qui prône l’utilisation de matériaux recyclés et de procédés de production durables pour réduire la consommation de ressources naturelles et minimiser le plus possible l’impact environnemental lors de la conception des pièces et véhicules. Le changement est en cours, Stellantis projette de lancer ses premiers véhicules composés de 40 % de matériaux verts (recyclés ou biosourcés) en 2030.

Dans le sillage de cette démarche, en plus des Hub locaux 4R qui permettent de conserver les produits et les matériaux au sein des différents pays, le principal Hub d’économie circulaire de Stellantis deviendra opérationnel en 2023 au sein du complexe de Mirafiori en Italie. Cette opération permettra de développer les activités actuelles de Stellantis tout en soutenant son modèle commercial Cradle to Cradle (du berceau au berceau) en Europe.

Stellantis a lancé le nouveau label SUSTAINera qui regroupe toutes ses activités d’économie circulaire sous une identité reconnaissable. Dédié aux pièces détachées et aux accessoires, ce label garantit une diminution de jusqu’à 80 % des matériaux et 50 % de l’énergie par rapport aux pièces neuves équivalentes. Le label SUSTAINera symbolise la promesse de Stellantis d’offrir à ses clients des produits et des services transparents, durables et abordables, sans compromettre la qualité, tout en protégeant l’environnement grâce à une diminution notable des déchets et des ressources utilisées.

L’économie circulaire: Vue d’ensemble par Alison Jones

Pour en savoir plus sur nos ambitions concernant l’économie circulaire

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