Pile à combustible à hydrogène
Stellantis travaille sur de très nombreux types de vecteurs énergétiques et de technologies de motorisations afin de répondre à toutes les exigences de mobilité. Et cela inclut l’hydrogène.
Stellantis a développé une solution zéro-émission associant pile à combustible et hydrogène, qui combine les avantages des piles à combustible avec ceux des batteries électriques dans un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV). Cette solution est particulièrement adaptée aux besoins des clients VUL (véhicules utilitaires légers), qui recherchent une grande autonomie, une charge rapide et zéro émission... le tout sans compromettre la charge utile.
En nous basant sur le profil de nos clients, nous avons conçu une architecture mid-power offrant une autonomie de plus de 400 kilomètres (certification en cours) ainsi que la possibilité de recharger en seulement 3 minutes. L’hydrogène fournit l’énergie nécessaire pour une plus grande autonomie, tandis que la batterie de moyenne capacité permet d’associer puissance et performances avec la récupération d’énergie et la capacité de recharge.
Pour préserver la charge utile, tous les composants du système de propulsion par pile à combustible sont implantés en dehors de l’espace de chargement. Le système peut également être intégré au sein de notre plateforme de VUL électriques sur batterie existants, pour un minimum d’adaptations et un maximum de synergies entre les versions à hydrogène et les modèles 100 % électriques.
Les Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Opel Vivaro, tous des utilitaires de taille moyenne, ont été choisis comme modèles de lancement pour cette technologie, permettant ainsi son adaptation et son intégration rapides au sein de nos processus de production existants.
Les premiers modèles produits à l’usine Opel Special Vehicles de Rüsselsheim, en Allemagne, ont été lancés sur le marché européen à la fin de l’année 2021.
Pour le développement des deux principaux systèmes, le stockage de l’hydrogène et la pile à combustible, Stellantis a conclu un partenariat stratégique avec Faurecia et Symbio, deux entreprises de premier plan spécialisées dans ces technologies.
Qu’est-ce qu’une pile à combustible ?
Lorsque l’on met de l’hydrogène et de l’air au contact d’un catalyseur, la pile à combustible génère de l’électricité permettant d’alimenter un moteur électrique, le seul résidu libéré étant de la vapeur d’eau. Comparée à une batterie, une pile à combustible est donc plutôt considérée comme un convertisseur d’énergie que comme un dispositif de stockage.
Les architectures de véhicules électriques à pile à combustible vont d’une configuration « full-power » à une configuration « range-extender », de part et d’autre du spectre.
- Full-Power : la pile à combustible est la principale source de propulsion dans toutes les conditions. Cette configuration requiert une pile à combustible puissante et de grande taille, complétée par une petite batterie.
- Range-Extender : un véhicule électrique équipé d’une grosse batterie est associé à une petite pile à combustible de faible puissance qui prolonge l’autonomie du véhicule en alimentant la batterie. La pile à combustible est toutefois incapable de générer suffisamment de puissance pour propulser le véhicule lorsque la batterie est vide.
Chez Stellantis, nous avons opté pour une solution mid-power permettant de répondre aux exigences de nos clients.
