Tecnologia a celle a combustibile a idrogeno
Oltre all’elettrificazione, Stellantis sta lavorando su una serie di vettori energetici e di tecnologie di propulsione con cui soddisfare ogni esigenza di mobilità.
Uno di questi vettori è l’idrogeno. Stellantis ha sviluppato una soluzione a celle a combustibile a idrogeno a zero emissioni che unisce in un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) i vantaggi delle celle a combustibile a idrogeno a quelli della tecnologia delle batterie elettriche. Una soluzione ideale per chi guida veicoli commerciali leggeri (LCV) che richiedono autonomia elevata, rapidità di rifornimento e zero emissioni … il tutto senza compromessi in termini di capacità di carico.
Tenendo a mente i bisogni dei nostri clienti, abbiamo progettato un’architettura mid-power che offre un’autonomia superiore ai 400 chilometri (in attesa di certificazione) e un tempo di rifornimento di soli 3 minuti. L’idrogeno fornisce l’energia necessaria per una percorrenza così estesa, mentre una batteria di media capacità garantisce la potenza per prestazioni dinamiche, oltre al recupero di energia e alle capacità plug-in.
Per mantenere inalterata la capacità di carico, tutti i componenti del sistema di propulsione a celle a combustibile sono posizionati all’esterno del vano di carico. Il sistema può inoltre essere integrato con la piattaforma elettrica a batteria per LCV, con variazioni minime e un’eccellente sinergia tra le versioni elettriche a batteria e quelle a idrogeno.
Per il lancio di questa tecnologia sono stati scelti i furgoni di medie dimensioni Citroën Jumpy, Peugeot Expert e Opel Vivaro.
I primi modelli realizzati nell’impianto Opel Special Vehicles di Rüsselsheim, Germania, sono stati lanciati sul mercato europeo alla fine del 2021.
Stellantis ha lavorato allo sviluppo dei due sistemi principali - il sistema di stoccaggio dell’idrogeno e la pila di celle a combustibile - in collaborazione con Faurecia e Symbio, aziende leader nei propri settori.
Cos’è una cella a combustibile?
Combinando idrogeno e aria in presenza di un catalizzatore, una cella a combustibile genera l’elettricità necessaria per azionare un motore elettrico, con il vapore acqueo come unico prodotto di scarto. Di conseguenza, rispetto a una batteria, una cella a combustibile può essere definita un convertitore di energia piuttosto che un dispositivo di stoccaggio.
Le architetture dei veicoli elettrici a celle a combustibile vanno da una configurazione “Full-Power” a una configurazione “Range-Extender”.
- Full-Power: la cella a combustibile è la fonte di propulsione principale in qualsiasi condizione operativa. Ciò richiede una potente cella a combustibile di grandi dimensioni e una piccola batteria.
- Range-Extender: ad un veicolo elettrico con una batteria di grandi dimensioni è associata una piccola cella a combustibile a bassa potenza che consente di estendere l’autonomia del veicolo fornendo energia alla batteria. Tuttavia la cella a combustibile non è in grado di generare energia sufficiente ad alimentare il veicolo quando la batteria è scarica.
Sulla base delle richieste dei clienti, Stellantis ha scelto una soluzione mid-power.
