Tecnologia a celle a combustibile a idrogeno
Oltre all’elettrificazione, Stellantis sta lavorando su una serie di vettori energetici e di tecnologie di propulsione con cui soddisfare ogni esigenza di mobilità.
Uno di questi vettori è l’idrogeno. Stellantis ha sviluppato una soluzione a celle a combustibile a idrogeno con zero emissioni allo scarico che unisce in un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) i vantaggi delle celle a combustibile a idrogeno a quelli della tecnologia delle batterie elettriche. Una soluzione ideale per chi guida veicoli commerciali leggeri (LCV) che richiedono autonomia elevata, rapidità di rifornimento e zero emissioni allo scarico… il tutto senza compromessi in termini di capacità di carico.
Tenendo a mente i bisogni dei nostri clienti, abbiamo progettato un’esclusiva architettura mid-power che offre un’autonomia record nel segmento (fino a 400 km) per i furgoni di medie dimensioni. Nei furgoni di grandi dimensioni, questa soluzione consente di raggiungere un’autonomia fino a 500 km, con tempi di rifornimento di soli 5 minuti.
L’idrogeno fornisce l’energia necessaria per una percorrenza così estesa, mentre una batteria di media capacità garantisce la potenza per prestazioni dinamiche, oltre al recupero di energia e alle capacità plug-in.
Per mantenere inalterata la capacità di carico, tutti i componenti del sistema di propulsione a celle a combustibile sono posizionati all’esterno del vano di carico. Il sistema può inoltre essere integrato con la piattaforma elettrica a batteria per LCV, con variazioni minime e un’eccellente sinergia tra le versioni elettriche a batteria e quelle a idrogeno.
Stellantis ha avviato la produzione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno (furgoni di medie e grandi dimensioni) negli stabilimenti di Hordain (Francia) e Gliwice (Polonia). L’offerta di Stellantis comprenderà otto versioni di furgoni a idrogeno: Citroën ë-Jumpy e ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo e E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro e Movano, e Peugeot E-Expert e E-Boxer.
Nel 2023 Symbio, joint venture paritaria tra Forvia, Michelin e Stellantis, ha inaugurato la sua prima gigafactory in Francia. Si tratta del più grande sito di produzione di celle a combustibile integrate in Europa che consentirà a Stellantis di ampliare la propria offerta di veicoli a idrogeno.
Cos’è una cella a combustibile?
Combinando idrogeno e aria in presenza di un catalizzatore, una cella a combustibile genera l’elettricità necessaria per azionare un motore elettrico, con il vapore acqueo come unico prodotto di scarto. Di conseguenza, rispetto a una batteria, una cella a combustibile può essere definita un convertitore di energia piuttosto che un dispositivo di stoccaggio.
Le architetture dei veicoli elettrici a celle a combustibile vanno da una configurazione “Full-Power” a una configurazione “Range-Extender”.
- Full-Power: la cella a combustibile è la fonte di propulsione principale in qualsiasi condizione operativa. Ciò richiede una potente cella a combustibile di grandi dimensioni e una piccola batteria.
- Range-Extender: ad un veicolo elettrico con una batteria di grandi dimensioni è associata una piccola cella a combustibile a bassa potenza che consente di estendere l’autonomia del veicolo fornendo energia alla batteria. Tuttavia la cella a combustibile non è in grado di generare energia sufficiente ad alimentare il veicolo quando la batteria è scarica.
Sulla base delle richieste dei clienti, Stellantis ha scelto una soluzione mid-power.
